上海大众搬场物流有限公司

　　随着生活水平的提高，身边越来越多的朋友都买起了私家车，我也打算今年添置一部属于自己的家庭用车。买车对于我这样一个工薪阶层来说可是一件大事，到底买什么车又美观、又，而且物有所值呢？走访了多家，看着品种繁多的汽车，我也迷茫了。

　　后来朋友推荐我说，的PASSAT领域外观时尚、质量可靠、安全系数高，那么，上海的产品真的有这么好吗？近期受的邀请，我有幸来到位于嘉定安亭的上海汽车三厂，亲历了一次轿车从"铁皮"开始到"靓车"下线的过程。

　　汽车在一片绿茵茵的草地前停下来，一座白色的群体建筑群就是上海大众汽车三厂。一走进正门，迎面的一个悬空大堂，比普通宾馆的大堂还要大。我首先观看了上海大众的历史长廊，了解了上海大众汽车三厂的基本情况。

　　上海大众汽车三厂建成于1999年12月，并于2000年3月开始批量生产。占地面积44.89 万平方米。年设计生产的能力为三班/15万辆。生产 Passat、Touran和Octavia轿车。穿过长长的通道，我进入了这次参观的起点——开卷车间，我对汽车生产过程的了解从此开始。

开卷生产线现场

　　开卷车间

　　汽车生产的第一道工序是在开卷车间内进行的。开卷，顾名思义就是将成卷的钢铁切开并制作成生产工艺所需要的形状。走进现场，我在开卷线入口上方看到的就是“卷料”，都是从钢材厂直接运输来的。通过特殊的机械将这些“卷料”送至开卷设备上。

开卷工序

　　根据所选择的模具不同，该设备能切出方型或各种形状的片料。据工程师介绍，在目前国内汽车中，只有上海大众等少数汽车生产企业才拥有独立的开卷车间。部分国内厂商没有开卷设备的，只能购买固定规格的板料。但是费用方面，卷材和板材可能相差500-1000元/吨。而且，会导致两次损耗。这也是在保证质量情况下，上海大众能同时降低产品成本的原因之一。

　　冲压车间

　　在经过了开卷后，不同大小、不同形状的材料被送进了冲压车间，这里将使片状的钢板变成车辆上所需要使用的造型。在冲压车间，我首次见到了由六台德国引进的压机组成的冲压线，其中第一台达到2000吨，其余五台各1000吨，共计7000吨。（有别于其他厂商最多五台多工位压机的加工工艺。）它的主要特点是滑块一次成型，可同时完成多个方向的操作。

　　由此可见，上海大众汽车的模具开发更精细也更复杂，加工工艺要求更精湛；所以它的产品精密度更高，刚度更强。这也是上海大众汽车敢于“碰硬”的关键所在。巨大的压机之间采用美国的机械手设备进行零件的传递，整条流水线除了两头有工人在上料和检查质量外，冲压过程是全封闭无人操作。

冲压成品

　　熟悉冲压流水线的人都知道，冲压一个零件需要拉申、冲孔、翻边等6道工序才能完成，传统的冲压作业方式是一台压机一个工位，完成一道工序后，再由工人或机械方式运至下一台机床，进入下一道工序，依此类推，直至完成所有的工序。而多工位压机实际上将多道工序的模具合并到一个工作台面上，滑块一次后，机械手将冲压件从上道工序移至下道工序。从远处看，冲压件在同一工作台面上的多道模具间“跳跃式”地前进。

　　陪同的冲压车间工程师对我说：“采用多工位压机的好处是：机床的平均冲次高达每分钟17-25次；适宜于生产中小零件，而这恰恰是一般的自动化线无法办到的；机械手小而轻，所以换模工作量轻；机械手的运动轨迹与滑块完全匹配，因此不会发生机械手进程过快而撞击滑块等故障。”所有冲压件在完成这道工序后，被送入车身车间焊接。